{"id":24687,"date":"2019-02-28T09:00:14","date_gmt":"2019-02-28T09:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/france-amerique.com\/deux-eros-au-troisieme-age-copy\/"},"modified":"2023-10-25T13:46:23","modified_gmt":"2023-10-25T18:46:23","slug":"concorde-une-croisiere-transatlantique-a-2-170-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/france-amerique.com\/fr\/concorde-une-croisiere-transatlantique-a-2-170-km-h\/","title":{"rendered":"Le Concorde, une croisi\u00e8re transatlantique \u00e0 2 170 km\/h"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le Concorde traversait l\u2019Atlantique en trois heures et trente minutes. Un vol si rapide qu\u2019Air France fut contraint de revoir la conception de ses plateaux, assiettes et couverts. Le poids d\u2019intendance par passager, de 17 kilos sur un appareil traditionnel, passait \u00e0 dix kilos sur le supersonique. Pour amincir sa cabine, la compagnie a\u00e9rienne fit appel au graphiste fran\u00e7ais Raymond Loewy. Install\u00e9 aux Etats-Unis depuis 1919, il avait d\u00e9j\u00e0 dessin\u00e9 le paquet de cigarettes Lucky Strike, les bus Greyhound, le coup\u00e9 Starliner de Studebaker, le nez bleu de l\u2019avion pr\u00e9sidentiel Air Force One et sign\u00e9 les logos Exxon, Shell, BP, TWA et LU.<\/p>

Le \u00ab p\u00e8re du design industriel \u00bb dessina les appui-t\u00eates et les tablettes de l\u2019avion, ses plateaux-repas, ses assiettes et ses tasses \u00e0 caf\u00e9. Il d\u00e9corera aussi le terminal Air France \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Charles-de-Gaulle et dessinera un ensemble de couverts en inox bross\u00e9 qui accompagne tous les repas. La cuill\u00e8re \u00e0 soupe et la cuill\u00e8re \u00e0 dessert \u00e9voquent une sucette, le couteau ressemble \u00e0 une rame. S\u00e9duit, Andy Warhol subtilisa les couverts \u00e0 sa descente de l\u2019avion !<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Couverts en inox bross\u00e9 dessin\u00e9s par Raymond Loewy dans les ann\u00e9es 1970. \u00a9 Collection Lawrence Azerrad, photo de Fran\u00e7ois Robert<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La couverture du magazine Supersonic Age<\/I>, consacr\u00e9e au Concorde, printemps 1974. \u00a9 Collection Lawrence Azerrad<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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D\u2019autres passagers l\u2019imit\u00e8rent. \u00ab\u00a0S\u2019approprier les\u00a0prezzies<\/em> [les produits d\u00e9riv\u00e9s] du vol devint l\u2019un des avantages officieux de voyager en Concorde \u00bb, \u00e9crit Lawrence Azerrad dans Supersonic: The Design and Lifestyle of Concorde<\/span><\/em><\/a><\/span>. Nombre de produits d\u00e9riv\u00e9s furent cr\u00e9\u00e9s : prospectus, cartes postales, briquets et bo\u00eetes d\u2019allumettes, ouvre-bouteilles, menus, couverts et ronds de serviette, seaux \u00e0 champagne, n\u00e9cessaires \u00e0 raser, maquettes et timbres-poste ! On descendait du Concorde comme on rentre de vacances : avec des souvenirs qui attestent de l\u2019exp\u00e9rience.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Les ailes du futur<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le Concorde \u00e9tait une machine hors du commun. Avec son nez a\u00e9rodynamique inclinable, ses ailes delta et ses quatre turbor\u00e9acteurs con\u00e7us par Snecma et Rolls Royce, l\u2019appareil \u00e9voque moins un avion de ligne qu\u2019un vaisseau spatial. \u00ab\u00a0C\u2019\u00e9tait une vision ambitieuse qui aurait pu sortir du studio de Stanley Kubrick, \u00e9poque\u00a02001, l\u2019Odyss\u00e9e de l\u2019espace<\/em> \u00bb, \u00e9crit Lawrence Azerrad<\/span><\/a><\/span>, qui a commenc\u00e9 \u00e0 collectionner les objets d\u00e9riv\u00e9s du Concorde lorsqu\u2019il \u00e9tait adolescent \u00e0 Los Angeles. \u00ab\u00a0Mais c\u2019\u00e9tait bien la r\u00e9alit\u00e9, miraculeuse et glorieuse.\u00a0\u00bb<\/p>

On f\u00eatera en 2019 le cinquanti\u00e8me anniversaire du premier vol du Concorde, le 2 mars 1969. Les origines du projet supersonique, elles, remontent \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950. Les puissances mondiales sont alors en course pour livrer le premier avion de ligne supersonique. La France et la Grande-Bretagne s\u2019alli\u00e8rent contre les Etats-Unis et l\u2019Union Sovi\u00e9tique et planch\u00e8rent sur les plans d\u2019un avion capable de d\u00e9passer la vitesse du son. Les premiers vols commerciaux furent inaugur\u00e9s en 1976, entre Londres et Bahre\u00efn et entre Paris et Rio de Janeiro.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Champagne et petits fours \u00e0 Mach 2<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le Concorde ne sera exploit\u00e9 que par deux compagnies : Air France et British Airways. Un service trihebdomadaire commence entre Paris et Washington D.C. mais les autorit\u00e9s new-yorkaises pr\u00e9textent des nuisances sonores pour interdire l\u2019avion europ\u00e9en. Les restrictions seront lev\u00e9es en 1977 : le Concorde d\u2019Air France se pose \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Kennedy le 22 novembre \u00e0 20h45. La travers\u00e9e dure quatre heure de moins qu\u2019aujourd\u2019hui.\u00a0Le Figaro<\/em> titrera son article \u00ab Un vol historique trop court \u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Air France fit appel au typographe et graphiste franc\u0327ais Roger Excoffon pour cre\u0301er un logo a\u0300 l\u2019image de son avion supersonique. \u00a9 Granger<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L\u2019aviateur Maurice Bellonte fait partie des passagers de ce vol. Avec son compagnon Dieudonn\u00e9 Costes, il est le premier \u00e0 avoir travers\u00e9 l\u2019Atlantique d\u2019est en ouest en 1930. Leur voyage avait dur\u00e9 37 heures et 14 minutes. Quarante-sept ans plus tard, le Concorde vole \u00e0 Mach 2, soit deux fois la vitesse du son. Le temps de remplir une fl\u00fbte de champagne et l\u2019avion a parcouru seize kilom\u00e8tres. Pour le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Val\u00e9ry Giscard d\u2019Estaing, le Concorde repr\u00e9sente \u00ab la d\u00e9rive des continents \u00e0 l\u2019envers \u00bb, un formidable rapprochement entre la France et les Etats-Unis.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L\u2019avion qui remonte le temps<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Un record sera battu le 24 d\u00e9cembre 1989 lorsque le Concorde effectue la travers\u00e9e Paris-New York en deux heures, 59 minutes et 40 secondes \u2013 dix fois moins de temps que pour la travers\u00e9e de Charles Lindbergh en 1927 ! A cette allure, un billet aller-retour co\u00fbte jusqu\u2019\u00e0 12 000 euros. Les hommes d\u2019affaires se f\u00e9licitent d\u2019arriver \u00e0 New York \u00e0 une heure o\u00f9 ils \u00e9taient encore \u00e0 Paris. Jackie Kennedy r\u00e9servait deux si\u00e8ges pour avoir de la place et Rostropovitch trois si\u00e8ges, pour garder son violoncelle aupr\u00e8s de lui. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, le n\u00e9gociant en beaujolais Georges Dub\u0153uf\u00a0s\u2019installa sur le march\u00e9 am\u00e9ricain et livra lui-m\u00eame les premi\u00e8res caisses\u2026 en Concorde!<\/p>

En vingt-sept ans de service, Air France transporta 1,3 million de privil\u00e9gi\u00e9s. L\u2019exploitation du Concorde atteignit rapidement ses limites. L\u2019appareil consomme trop de k\u00e9ros\u00e8ne \u2013 une tonne de carburant par passager \u2013 et ne peux transporter qu\u2019une centaine de passagers. Ce n\u2019est pas suffisant pour \u00e9quilibrer les co\u00fbts. Les chocs p\u00e9troliers de 1973 et 1979 diminu\u00e8rent d\u2019autant sa rentabilit\u00e9. Seuls vingt appareils seront construits. Jean-Jacques Servan-Schreiber avait raison : le Concorde s\u2019av\u00e9ra un \u00ab Vietnam industriel \u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Retraite de l\u2019oiseau blanc<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00ab\u00a0Certains consid\u00e9raient qu\u2019il aurait mieux valu construire un avion allant moins vite, mais pouvant transporter plus de passagers\u00a0\u00bb, expliquait Jean Philippot, le directeur adjoint d\u2019Air France en Am\u00e9rique du Nord au moment du lancement du Concorde, dans un\u00a0entretien \u00e0\u00a0France-Am\u00e9rique<\/em> en 2014. L\u2019image de marque du Concorde compensa l\u2019absence de r\u00e9sultats \u00e9conomiques. Les arguments rationnels furent balay\u00e9s au nom du prestige national. L\u2019accident de Gonesse, le 25 juin 2000, qui vit le Concorde s\u2019\u00e9craser une minute et 28 secondes apr\u00e8s le d\u00e9collage, scellera le sort des vols supersoniques.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"concorde-last-flight-british-airways-2003\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
La cheffe de cabine Claire Sullivan essuie une larme apr\u00e8s le dernier vol du Concorde de British Airways, le 24 octobre 2003. \u00a9 PA Images<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le dernier vol transatlantique sur Air France aura lieu le 27 juin 2003 et sur British Airways, entre J.F.K. et Heathrow, le 24 octobre de la m\u00eame ann\u00e9e. L\u2019avion est complet. Parmi les cent passagers figurent le mannequin am\u00e9ricain Christie Brinkley et un couple de l\u2019Ohio qui a achet\u00e9 son billet sur eBay pour 60 000 dollars ! L\u2019avion d\u00e9colle de New York \u00e0 7h38. Aussit\u00f4t \u00e0 Mach 2, un petit d\u00e9jeuner est servi : saumon fum\u00e9, caviar et g\u00e2teaux de homard, le tout arros\u00e9 de champagne Pol Roger. Au moment de l\u2019atterrissage, le pilote retient ses larmes. Trois exemplaires du Concorde resteront aux Etats-Unis. L\u2019un d\u2019eux est expos\u00e9 au Museum of Flight<\/span><\/a> de Seattle et un autre au National Air and Space Museum<\/span><\/a> de Chantilly en Virginie. Le dernier a \u00e9t\u00e9 hiss\u00e9 sur le pont du porte-avions-mus\u00e9e Intrepid<\/em><\/span><\/a> \u00e0<\/span> New York.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La fin de l\u2019\u00e8re supersonique<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le Concorde \u00e0 la retraite, Air France se concentra sur un nouveau projet : l\u2019A380. Le gros porteur lanc\u00e9 en 2009 est plus lent, mais emporte jusqu\u2019\u00e0 800 passagers. Aucun vol commercial n\u2019a depuis franchi le mur du son. Les avions de ligne volent aujourd\u2019hui \u00e0 une vitesse de 800 \u00e0 900 kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure. La travers\u00e9e Paris-New York dure huit heures \u2013 un chiffre qui n\u2019a pas chang\u00e9 depuis quarante ans. Tout gain de vitesse entra\u00eenerait un co\u00fbt \u00e9conomique et technologique que les compagnies a\u00e9riennes ne sont pas pr\u00eates \u00e0 assumer.<\/p>

Ce qui d\u00e9sole encore les nostalgiques du Concorde. Le journaliste de CNN Richard Quest \u00e9tait \u00e0 bord du dernier vol supersonique, le 24 octobre 2003. \u00ab\u00a0C\u2019est la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire que l\u2019histoire de l\u2019aviation avance \u00e0 reculons\u00a0\u00bb, \u00e9crivait-il. \u00ab\u00a0Tous les passagers du vol d\u2019aujourd\u2019hui \u00e9taient conscients de ce fait.\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Article publi\u00e9 dans le num\u00e9ro de novembre 2018 de <\/b>France-Am\u00e9rique<\/em>. <\/b>S\u2019abonner au magazine<\/a><\/span>.<\/b><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le 2 mars 1969, le Concorde d\u00e9collait de l\u2019a\u00e9roport de Toulouse pour son premier vol. Cinquante ans plus tard, l\u2019oiseau supersonique est l\u2019objet d\u2019un beau livre du designer am\u00e9ricain Lawrence Azerrad qui pr\u00e9sente deux cents pi\u00e8ces issues de sa collection de cartes postales, prospectus, bo\u00eetes d\u2019allumettes et autres produits d\u00e9riv\u00e9s associ\u00e9s au Concorde.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":24690,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-24687","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-culture"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe Concorde, une croisi\u00e8re transatlantique \u00e0 2 170 km\/h<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 1969, le Concorde d\u00e9collait de Toulouse pour son premier vol. 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