{"id":29407,"date":"2014-12-16T09:00:28","date_gmt":"2014-12-16T14:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/france-amerique.com\/ateliers-gohard-les-maitres-francais-de-la-dorure-copy\/"},"modified":"2021-06-28T16:04:01","modified_gmt":"2021-06-28T21:04:01","slug":"le-roman-des-vols-transatlantiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/france-amerique.com\/fr\/le-roman-des-vols-transatlantiques\/","title":{"rendered":"Le roman des vols transatlantiques"},"content":{"rendered":"\t\t
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Qu’ont en commun Marcel Cerdan, champion de boxe et amant d’\u00c9dith Piaf, et Ginette Neveu, violoniste virtuose de l’apr\u00e8s-guerre ? Plus tard, les travers\u00e9es transatlantiques deviendront le laboratoire de toutes les innovations, pour le confort des passagers \u00e0 bord ou la course de vitesse entre les deux continents. L’aventure se poursuit : la possible apparition de vols low-cost pourrait rebattre les cartes du march\u00e9 transatlantique. Symbole d’un rapprochement entre deux continents, deux cultures, et d’une ardente comp\u00e9tition pour le prestige national, l’histoire des vols transatlantiques a marqu\u00e9 le XXe<\/sup> si\u00e8cle et jalonne les premi\u00e8res ann\u00e9es du XXIe<\/sup> si\u00e8cle.<\/p>

L’histoire des vols transatlantiques, entre la France et les Etats-Unis, est d’abord marqu\u00e9e par l’\u00e8re des pionniers. Apr\u00e8s la travers\u00e9e de la Manche en 1909, r\u00e9ussie par Louis Bl\u00e9riot, et celle de la M\u00e9diterran\u00e9e par Roland Garros en 1913, les regards sont riv\u00e9s sur l’Atlantique, l’\u00e9tape d\u00e9cisive. La travers\u00e9e de l’Atlantique est un enjeu national : le pays qui r\u00e9ussira cette prouesse montrera qu’il est \u00e0 la pointe de l’innovation.<\/p>

\u00ab\u00a0Il fallait marquer des points. D’une certaine mani\u00e8re, cette comp\u00e9tition rappelle celle qui a oppos\u00e9 les Etats-Unis et l’URSS, \u00e0 l’\u00e9poque de la conqu\u00eate spatiale\u00a0\u00bb, explique G\u00e9rard Feldzer, ancien directeur du mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget<\/span><\/a><\/span>. La travers\u00e9e de l’Atlantique est un d\u00e9fi technique : pr\u00e8s de 6 000 kilom\u00e8tres \u00e0 parcourir, dans des avions rudimentaires. \u00ab\u00a0Les aviateurs \u00e9taient fous de se lancer dans une aventure pareille !\u00a0\u00bb, s’amuse Alb\u00e9ric de Palmaert, historien de l’aviation et auteur du livre Les as de l’Atlantique nord<\/span><\/em><\/a><\/span>. Entre la France et les Etats-Unis, l’enjeu est de s’imposer comme le leader de l’a\u00e9ronautique. \u00ab\u00a0Ce sont les pr\u00e9misses de la comp\u00e9tition entre Airbus et Boeing\u00a0\u00bb, note G\u00e9rard Feldzer.<\/p>

La premi\u00e8re travers\u00e9e a lieu les 14 et 15 juin 1919, gr\u00e2ce \u00e0 deux aviateurs britanniques, John Alcock et Arthur Whitten Brown. Partis de Terre-Neuve, et arriv\u00e9s en Irlande, la distance parcourue est moins importante que s’ils avaient rejoint Paris en partant de New York. Pour cette raison, ce sera la premi\u00e8re travers\u00e9e entre la France et les Etats-Unis qui marquera l’histoire, et non pas celle des deux Britanniques, quel que f\u00fbt leur m\u00e9rite.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L'incroyable histoire de l'Oiseau Blanc<\/I><\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Charles Lindbergh, le 20 mai 1927, r\u00e9ussira la premi\u00e8re travers\u00e9e entre la France et les Etats-Unis, mais selon certains, deux pilotes fran\u00e7ais avaient r\u00e9ussi cet exploit quelques jours avant lui. C’est l’histoire incroyable de l’Oiseau Blanc<\/em>, nom de l’avion utilis\u00e9 par Charles Nungesser et Fran\u00e7ois Coli, pour tenter de rallier les deux continents. A l’\u00e9poque, pilotes fran\u00e7ais et am\u00e9ricains sont nombreux \u00e0 vouloir tenter la travers\u00e9e, motiv\u00e9s par la r\u00e9compense promise par un homme d’affaires am\u00e9ricain, Raymond Orteig, qui offre 25 000 dollars aux pilotes qui r\u00e9ussiront la travers\u00e9e. Nungesser et Coli font le choix de la difficult\u00e9 : en partant de Paris pour rejoindre New York, ils sont conscients que les vents contraires ralentiront leur travers\u00e9e. Le 8 mai 1927, \u00e0 5h du matin, ils d\u00e9collent du Bourget. Preuve de l’ambiance du moment, les deux aviateurs sont acclam\u00e9s par une foule en tenue de soir\u00e9e, consciente d’assister \u00e0 un \u00e9v\u00e8nement sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>

Les autorit\u00e9s perdent rapidement la trace de l’avion. A l’\u00e9poque, on imagine que l’Oiseau Blanc<\/em> s’est \u00e9chou\u00e9 dans la Manche ou dans l’Atlantique. Mais pour certains, Nungesser et Coli ont r\u00e9ussi la travers\u00e9e : c’est notamment la th\u00e8se de Bernard Decr\u00e9, pr\u00e9sident de l’association A la recherche de l’Oiseau Blanc<\/em><\/span><\/a><\/span>, visant \u00e0 r\u00e9habiliter l’exploit des pilotes. Ils auraient atteint l’Am\u00e9rique du Nord, mais se seraient \u00e9chou\u00e9s au large de Saint-Pierre-et-Miquelon. Ils s’y seraient noy\u00e9s, ou auraient \u00e9t\u00e9 la cible de garde-c\u00f4tes am\u00e9ricains, les confondant avec un avion de trafiquant \u2013 Saint-Pierre-et-Miquelon est alors une plaque tournante du trafic d’alcool, en pleine Prohibition. Bernard Decr\u00e9 va plus loin et accuse les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines d’avoir camoufl\u00e9 les preuves de la travers\u00e9e des Fran\u00e7ais \u2013 notamment des morceaux d’aile suppos\u00e9s appartenir \u00e0 l’Oiseau Blanc<\/em> \u2013 pour que l’exploit de Lindbergh ne soit pas minor\u00e9. \u00ab\u00a0Nous manquons tellement de h\u00e9ros en France ; je veux r\u00e9habiliter Nungesser et Coli, que les gens sachent quel exploit les deux pilotes ont r\u00e9ussi\u00a0\u00bb, s’enthousiasme Bernard Decr\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Charles Lindbergh : la premi\u00e8re travers\u00e9e<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Onze jours plus tard, Charles Lindbergh r\u00e9ussit la premi\u00e8re travers\u00e9e officielle. Dans son monoplace, le Spirit of St. Louis<\/em>, il s’\u00e9lance de New York et atterrit au Bourget le 21 1927, apr\u00e8s 33h30 de travers\u00e9e et 5 800 kilom\u00e8tres parcourus. Plus de 200 000 spectateurs rassembl\u00e9s sur le tarmac accueillent l’aviateur en h\u00e9ros. Cette travers\u00e9e rapprochera la France et les Etats-Unis et marque l’histoire des travers\u00e9es transatlantiques : Paul -Vaillant-Couturier, \u00e0 l’\u00e9poque journaliste \u00e0 L’Humanit\u00e9<\/em>, \u00e9crit : \u00ab\u00a0Des millions et des millions d’hommes aujourd’hui des deux c\u00f4t\u00e9s de l’oc\u00e9an vont se sentir plus voisins les uns des autres, plus fraternels […]. Et cela, c’est une victoire r\u00e9volutionnaire.\u00a0\u00bb Enfin, en 1930, le vol de Dieudonn\u00e9 Costes et Maurice Bellontes cl\u00f4t l’\u00e8re des pionniers : partis du Bourget le 1er <\/sup>septembre, \u00e0 bord d’un Br\u00e9guet 19 GR surnomm\u00e9 Point d’interrogation<\/em>, ils se posent 37 heures plus tard \u00e0 New York, devant la foule r\u00e9unie pour les accueillir. Pour avoir r\u00e9ussi la premi\u00e8re travers\u00e9e d’est en ouest, ils sont chaleureusement f\u00e9licit\u00e9s par… Charles Lindbergh.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le Constellation : \u00ab un des avions les plus luxueux \u00bb<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Apr\u00e8s l’\u00e8re des pionniers vient celle des vols commerciaux reliant la France aux Etats-Unis. Un avion symbolise le d\u00e9but de cette p\u00e9riode : le Constellation, construit par Lockheed. \u00ab\u00a0L’apparition du Constellation est un moment d\u00e9cisif pour le transport de masse\u00a0\u00bb, affirme G\u00e9rard Feldzer. Il est exploit\u00e9 par Air France, qui le met en service en janvier 1947. La compagnie fran\u00e7aise reliait Paris et New York, depuis 1946, en DC-4. \u00ab\u00a0Pour Air France, la ligne Paris-New York est historique, c’est sans doute la plus importante\u00a0\u00bb, explique Antoine Huet, directeur commercial Am\u00e9rique du Nord de Air France-KLM. Ainsi, en pr\u00e8s de 17 heures et deux escales \u2013 la premi\u00e8re, Shannon en Irlande ou Santa Maria aux A\u00e7ores, puis Terre-Neuve \u2013, le Constellation transporte une cinquantaine de passagers. \u00ab\u00a0C’est probablement un des avions les plus luxueux jamais construits\u00a0\u00bb, rajoute G\u00e9rard Feldzer. Chaque vendredi, Air France propose un service de luxe sur le trajet Paris-New York, le Parisien sp\u00e9cial. Sont ainsi propos\u00e9es aux passagers des cigarettes am\u00e9ricaines et du champagne. Au menu du Constellation : m\u00e9daillon de langouste, caneton \u00e0 l’orange et croustade de foie gras truff\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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27 octobre 1949 : la trag\u00e9die du Constellation\u00a0 d'Air France<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L’histoire du Constellation est aussi marqu\u00e9e par l’accident terrible du F-BAZN Air France qui, le 27 octobre 1949, s’est \u00e9cras\u00e9 dans la r\u00e9gion des A\u00e7ores alors qu’il s’appr\u00eatait \u00e0 atterrir pour une escale technique, avant de rejoindre New York. Les passagers pr\u00e9sents dans l’appareil ont rendu la catastrophe tristement c\u00e9l\u00e8bre. A bord, se trouve Marcel Cerdan, c\u00e9l\u00e8bre boxeur fran\u00e7ais, en partance pour New York pour reconqu\u00e9rir son titre de champion du monde de boxe… et rejoindre son amante Edith Piaf, qui l’avait pri\u00e9 de privil\u00e9gier le Constellation, plus rapide, \u00e0 la travers\u00e9e par bateau initialement pr\u00e9vue. Parmi les passagers, voyage aussi la violoniste Ginette Neveu \u2013 elle garde aupr\u00e8s d’elle en cabine ses deux instruments, un Stradivarius et un Guadagnini \u2013 qui s’appr\u00eatait \u00e0 donner une s\u00e9rie de concerts aux Etats-Unis. Tous p\u00e9riront. L’auteur fran\u00e7ais Adrien Bosc raconte l’histoire de ce vol mythique dans Constellation<\/span><\/em><\/a><\/span>, tout juste publi\u00e9 chez Stock.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La r\u00e9volution des avions \u00e0 r\u00e9action<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Les avions \u00e0 r\u00e9action vont bouleverser le march\u00e9 des travers\u00e9es transatlantiques. De 17 heures en Constellation, on passe \u00e0 8 heures en Boeing 707, mis en service en janvier 1960. \u00ab\u00a0L’apparition du Boeing 707 est une r\u00e9volution\u00a0\u00bb, affirme G\u00e9rard Feldzer. Robert Galan, auteur de La grande histoire de l’aviation en 501 petites histoires<\/em><\/span><\/a><\/span>, abonde dans son sens : \u00ab\u00a0L’arriv\u00e9e des Boeing 707 est un coup de tonnerre ! A Orly, j’ai vu des Constellation tous neufs renvoy\u00e9s \u00e0 la ferraille. Ils \u00e9taient devenus obsol\u00e8tes.\u00a0\u00bb Dix ans plus tard, la mise en service du Boeing 747 va encore acc\u00e9l\u00e9rer la travers\u00e9e de l’Atlantique : 7h30 suffisent pour relier Paris \u00e0 New York. Ce temps de trajet n’\u00e9voluera plus \u2013 si l’on exclue la parenth\u00e8se supersonique du Concorde.<\/p>

Le prix du billet pour traverser l’Atlantique va radicalement \u00e9voluer, entre le premier vol en Constellation et l’apparition des avions \u00e0 r\u00e9action. En 1961, le prix d’un billet aller-retour Paris-New York est divis\u00e9 par trois, par rapport \u00e0 1956 ! L’apparition des Boeing 707 et 747 d\u00e9mocratise les travers\u00e9es, en les rendant plus abordables \u2013 notamment gr\u00e2ce \u00e0 une augmentation du nombre de passagers \u00e0 bord, pr\u00e8s de 400 sur le Boeing 747. \u00ab\u00a0Les Am\u00e9ricains et Boeing, \u00e0 cette \u00e9poque, ont pris le dessus sur le march\u00e9 a\u00e9ronautique\u00a0\u00bb, explique G\u00e9rard Feldzer.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le Concorde : \u00ab Vi\u00eat-Nam industriel \u00bb ou \u00ab d\u00e9rive des continents \u00e0 l'envers \u00bb ?<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L’apparition du Concorde<\/span><\/a><\/span>, premier avion commercial supersonique, marque une nouvelle \u00e9tape dans l’histoire des vols transatlantiques. Il r\u00e9sulte d’une coop\u00e9ration entre la France et la Grande-Bretagne et sera exploit\u00e9 uniquement par Air France et British Airways. D’abord surnomm\u00e9 Super-Caravelle, il sera baptis\u00e9 Concorde, sur une suggestion du g\u00e9n\u00e9ral De Gaulle. \u00ab\u00a0C’\u00e9tait un vrai bijou technologique, con\u00e7u \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 on n’avait pas d’ordinateurs\u00a0\u00bb, souligne G\u00e9rard Feldzer. Cependant, le projet divise : Jean-Jacques Servan Schreiber, auteur du D\u00e9fi am\u00e9ricain<\/em><\/span><\/a><\/span>, best-seller de l’ann\u00e9e 1967, pr\u00e9dit au moment de son lancement un \u00ab\u00a0Vi\u00eat-Nam industriel\u00a0\u00bb… \u00ab\u00a0Certains consid\u00e9raient qu’il aurait mieux valu construire un avion allant moins vite, mais pouvant transporter plus de gens\u00a0\u00bb, explique Jean Philippot, directeur adjoint d’Air France en Am\u00e9rique du Nord au moment du lancement du Concorde. Au-del\u00e0 des d\u00e9saccords strat\u00e9giques, se d\u00e9roule une lutte politique : les d\u00e9tracteurs du Concorde, souvent antigaullistes et pro-europ\u00e9ens, s’attaquent au projet d’avion supersonique pour soutenir Airbus, embl\u00e8me de la construction europ\u00e9enne.<\/p>

Malgr\u00e9 ces r\u00e9serves, l’ambiance est \u00e9lectrique lorsque le Concorde s’\u00e9lance pour la premi\u00e8re fois de l’a\u00e9roport Charles de Gaulle pour rejoindre New York, le 22 novembre 1977. Apr\u00e8s une longue bataille judiciaire opposant Air France aux autorit\u00e9s new-yorkaises, qui feignaient de craindre les nuisances sonores du Concorde, l’autorisation d’atterrir \u00e0 l’a\u00e9roport JFK est enfin accord\u00e9e. \u00ab\u00a0Il y avait beaucoup d’\u00e9motion quand le Concorde a atterri sur la piste\u00a0\u00bb, se souvient Jean Philippot. La travers\u00e9e dure 3h30 : Le Figaro<\/em>, couvrant l’\u00e9v\u00e8nement, titrera son article \u00ab\u00a0Un vol historique trop court\u00a0\u00bb ! Parmi les passagers, est pr\u00e9sent \u00e0 bord un certain Maurice Bellonte qui, 47 ans plus t\u00f4t, traversait l’Atlantique avec Dieudonn\u00e9 Costes. Pour Val\u00e9ry Giscard d’Estaing, le Concorde repr\u00e9sente \u00ab\u00a0la d\u00e9rive des continents \u00e0 l’envers\u00a0\u00bb, un formidable rapprochement entre la France et les Etats-Unis.<\/p>

Le Concorde est un avion hors du commun, \u00e0 tous points de vue. Son prix, d’abord : le tarif pour un aller-retour Paris-New York pouvait s’\u00e9lever \u00e0 8 100 euros, un tarif sans commune mesure avec ceux pratiqu\u00e9s aujourd’hui sur les compagnies traditionnelles. Sa vitesse, ensuite : pouvant d\u00e9passer Mach 2, il battra un record, le 25 d\u00e9cembre 1989, en effectuant la travers\u00e9e Paris-New York en 2 heures, 59 minutes et 40 secondes… dix fois moins de temps que pour la travers\u00e9e de Charles Lindbergh, 62 ans plus t\u00f4t ! Le supersonique est l’avion d’une \u00e9lite, comme ces hommes d’affaires qui se f\u00e9licitent d’arriver \u00e0 New York \u00e0 une heure o\u00f9 ils \u00e9taient encore \u00e0 Paris. Les personnalit\u00e9s ayant vol\u00e9 en Concorde ont marqu\u00e9 Jean Philippot : \u00ab\u00a0Jackie Kennedy exigeait deux si\u00e8ges, elle voulait avoir de la place… Et Rostropovitch r\u00e9servait deux si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires pour garder son violoncelle aupr\u00e8s de lui !\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La fin du Concorde<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L’exploitation du Concorde montre rapidement ses limites. Con\u00e7u en un temps o\u00f9 la contrainte \u00e9nerg\u00e9tique comptait peu, les chocs p\u00e9troliers de 1973 et 1979 ont diminu\u00e9 sa rentabilit\u00e9. Consommant trop de k\u00e9ros\u00e8ne \u2013 une tonne de carburant par passager \u2013 et ne transportant qu’une centaine de passagers, pas assez pour \u00e9quilibrer les co\u00fbts, le Concorde s’av\u00e8re \u00eatre un gouffre financier. Pourquoi alors a-t-il continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre exploit\u00e9 jusqu’en 2003 ? \u00ab\u00a0Le Concorde \u00e9tait une vitrine exceptionnelle pour l’industrie fran\u00e7aise et la marque France\u00a0\u00bb, explique Robert Galan : l’image de marque du Concorde a compens\u00e9 l’absence de r\u00e9sultats \u00e9conomiques. Et quand un projet comme le Concorde contribue \u00e0 la fiert\u00e9 nationale \u2013 on pense au paquebot France<\/em>, lanc\u00e9 alors que beaucoup doutaient de la viabilit\u00e9 du projet \u2013, les arguments rationnels sont balay\u00e9s, au nom du prestige et de la grandeur de la France. L’accident de Gonesse, le 25 juin 2000, qui voit le Concorde s’\u00e9craser 2 minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, ainsi que les mauvais r\u00e9sultats \u00e9conomiques vont sceller d\u00e9finitivement le sort de Concorde : en 2003, Air France annonce la fin de son exploitation. Dans une moindre mesure, l’apparition de l’A380, qui relie la France et les Etats-Unis \u2013 New York, Washington D.C. et Los Angeles \u2013 d\u00e8s 2009 est un \u00e9v\u00e8nement significatif : plus gros porteur du monde, il est con\u00e7u pour accueillir jusqu’\u00e0 800 passagers.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Les vols transatlantiques : l'art de vivre \u00e0 10 000 m\u00e8tres d'altitude<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Du Constellation \u00e0 l’Airbus A380, les travers\u00e9es transatlantiques sont \u00e0 l’avant-garde des innovations. C’est \u00e0 bord du Constellation, sur Air France, que les premi\u00e8res couchettes apparaissent ; sur certains vols, les passagers les plus fortun\u00e9s se voient proposer des mini-suites personnelles, agr\u00e9ment\u00e9es de lits doubles. Egalement \u00e0 bord de l’avion construit par Lockheed, les pr\u00e9misses d’un service digne des plus grands palaces : les stewards sont des anciens de l’h\u00f4tel Georges V ou du Negresco, le palace ni\u00e7ois. La restauration est assur\u00e9e par des chefs \u00e9toil\u00e9s ayant travaill\u00e9 dans les cuisines des luxueux paquebots transatlantiques. Cette tradition se perp\u00e9tuera : sur les vols transatlantiques d’Air France, les repas servis en premi\u00e8re classe ou en classe affaires sont imagin\u00e9s par de grands chefs, comme Jo\u00ebl Robuchon ou Le Divellec. A bord du Concorde d’Air France, si l’exigu\u00eft\u00e9 de la cabine \u2013 et la dur\u00e9e du vol ! \u2013 ne permet pas de proposer un service aussi haut de gamme que les gros porteurs d’aujourd’hui, la tenue des h\u00f4tesses et des stewards souligne le raffinement des vols transatlantiques en supersonique : le personnel navigant est habill\u00e9 par la maison Jean Patou, o\u00f9 travaillent des stylistes comme Jean Paul Gaultier.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Des aller-retour Paris-New York \u00e0 17,50 euros en 2019 ?<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Est-il possible d’imaginer les contours des \u00e9volutions futures ? Plusieurs tendances sont imaginables. D’abord, celle du\u00a0\u00ab\u00a0tout business\u00a0\u00bb. Amorc\u00e9 en 2007, avec la cr\u00e9ation de la compagnie L’Avion, ce march\u00e9 compte profiter des 500 000 voyageurs en classe affaires qui effectuent la liaison Paris-New York chaque ann\u00e9e. Disparue en 2008 et revendue \u00e0 British Airways, L’Avion a laiss\u00e9 place aujourd’hui \u00e0 La Compagnie<\/span><\/a><\/span>, nouveau projet de ligne Paris-New York proposant exclusivement des si\u00e8ges classe affaires. L’int\u00e9r\u00eat de telles compagnies ? Des prestations haut de gamme, pour un tarif entre 30 % et 70 % moins cher qu’une classe affaires sur une compagnie traditionnelle. A l’heure actuelle, compte tenu des co\u00fbts et de la concurrence, ce mod\u00e8le \u00e9conomique\u00a0 ne semble pas viable.<\/p>

Autre tendance susceptible de bouleverser le march\u00e9 des vols transatlantiques : l’apparition de compagnies low-cost entre la France et les Etats-Unis. Michael O’Leary, patron de Ryanair, a promis des aller-retour Paris-New York pour la somme de 17,50 euros, \u00e0 partir de 2019 et de \u00ab\u00a0faire \u00e9clater\u00a0\u00bb le march\u00e9 transatlantique, en proposant m\u00eame une douzaine de destinations am\u00e9ricaines en provenance de l’Europe. \u00ab\u00a0Ryanair, ce sont des rois de la com'\u00a0\u00bb, s’amuse G\u00e9rard Feldzer. \u00ab\u00a0Le prix \u00e9voqu\u00e9 de 17,50 euros est totalement farfelu !\u00a0\u00bb De fait, le business model des compagnies low-cost \u2013 avec une rotation et une dur\u00e9e d’utilisation quotidienne des avions plus importantes que les compagnies traditionnelles \u2013 semble difficilement applicable au march\u00e9 long-courrier. \u00ab\u00a0Les compagnies low-cost pourront toujours proposer aux passagers d’\u00eatre serr\u00e9s comme des sardines en cabine, mais les prix ne baisseront jamais autant que sur les vols court-courrier\u00a0\u00bb, analyse Antoine Huet. \u00ab\u00a0Par contre, un billet entre 100 et 150 euros ne para\u00eet pas inimaginable\u00a0\u00bb, ajoute G\u00e9rard Feldzer.<\/p>

Peut-on imaginer l’apparition d’un nouvel avion supersonique, qui diminuerait la dur\u00e9e de vol entre la France et les Etats-Unis ? \u00ab\u00a0Ce n’est pas impossible, mais il faudra attendre longtemps, cela ne risque pas d’arriver avant 2050\u00a0\u00bb, pr\u00e9dit G\u00e9rard Feldzer. Jean Philippot est plus sceptique : \u00ab\u00a0Je n’y crois pas trop, pour la m\u00eame raison qui a expliqu\u00e9 l’absence de rentabilit\u00e9 du Concorde : le prix du k\u00e9ros\u00e8ne est amen\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre durablement.\u00a0\u00bb Robert Galan semble disposer d’informations sur les intentions des deux constructeurs, Boeing et Airbus : \u00ab\u00a0Des projets d’avions supersoniques sont dans leurs cartons, ils attendent d’avoir l’opportunit\u00e9 de lancer de tels chantiers, afin de ne pas reproduire les m\u00eames erreurs que lors du lancement du Concorde.\u00a0\u00bb Les compagnies a\u00e9riennes seraient-elles demandeuses d’un nouvel avion supersonique ? Antoine Huet r\u00e9pond favorablement : \u00ab\u00a0Si un constructeur est capable de proposer un supersonique viable \u00e9conomiquement, Air France signe tout de suite !\u00a0\u00bb<\/p>

Il faut avoir beaucoup d’imagination pour savoir comment, dans cinquante ou cent ans, les g\u00e9n\u00e9rations futures traverseront l’Atlantique. Jules Verne aurait-il pu imaginer que les Etats-Unis soient un jour \u00e0 3h30 de vol de la capitale fran\u00e7aise ?<\/p>


Article publi\u00e9 dans le num\u00e9ro de d\u00e9cembre 2014 de France-Am\u00e9rique<\/em>.\u00a0S<\/span>\u2019abonner au magazine<\/a><\/span>.<\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’histoire des vols transatlantiques est un roman d’aventures. Ses protagonistes, d’abord : des aviateurs hors du commun, comme Lindbergh ou Nungesser. Des \u00e9v\u00e8nements exceptionnels, ensuite : qui sera le premier \u00e0 traverser l’oc\u00e9an Atlantique, exploit redout\u00e9 et convoit\u00e9 ?<\/p>\n","protected":false},"author":291,"featured_media":29409,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-29407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-culture"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe roman des vols transatlantiques<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'histoire des vols transatlantiques est un roman d'aventures. 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