{"id":29696,"date":"2013-06-25T09:00:15","date_gmt":"2013-06-25T14:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/france-amerique.com\/les-mille-et-un-tours-de-la-grande-boucle-copy\/"},"modified":"2021-07-09T09:59:38","modified_gmt":"2021-07-09T14:59:38","slug":"tour-de-france-100-ans-dexploits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/france-amerique.com\/fr\/tour-de-france-100-ans-dexploits\/","title":{"rendered":"Tour de France : 100 ans d\u2019exploits"},"content":{"rendered":"\t\t
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Premier \u00e9v\u00e9nement sportif annuel au monde, le Tour de France s\u2019\u00e9lance pour une centi\u00e8me ronde. Du 29 juin au 21 juillet, la course d\u00e9ploiera ses performances et resserrera les distances. Convergeant vers sa nature festive autant que sportive, ils seront quelque 10 millions de spectateurs au bord des routes, 3,5 milliards devant leurs t\u00e9l\u00e9viseurs, r\u00e9partis entre 190 pays et 60 cha\u00eenes en direct.<\/p>

De Porto-Vecchio \u00e0 Paris, la Grande Boucle sera une audace, comme elle le fut en 1903. Tour de France bijou, l\u2019\u00e9dition 2013 est un tour de force. Ma\u00eetre orf\u00e8vre de l\u2019\u00e9v\u00e9nement, Jean-Louis Pag\u00e8s \u0153uvre depuis quatre ans au d\u00e9part in\u00e9dit de Corse, depuis deux ans \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e au Mont-Saint-Michel, pr\u00e9sent\u00e9s et pens\u00e9s comme des \u00e9crins sur lesquels se d\u00e9tacheront les coureurs. Ainsi la cam\u00e9ra aura-t-elle \u00e0 la fois la comp\u00e9tition et l’archange du Mont-Saint-Michel en ligne de mire, ce qui implique entre autres la cl\u00f4ture de l\u2019acc\u00e8s au site de 4h \u00e0 22h. \u00ab\u00a0A Nice, sur la promenade des Anglais, il faut trouver un cr\u00e9neau afin que l\u2019a\u00e9roport fonctionne et qu\u2019on puisse faire voler notre h\u00e9licopt\u00e8re pour les images\u00a0\u00bb, explique-t-il. A Ajaccio, l\u2019arriv\u00e9e a pour toile de fond les \u00eeles Sanguinaires. \u00ab\u00a0Au bout de la route, c\u2019est la mer. On doit pr\u00e9voir un retour de la caravane publicitaire avant le passage des coureurs.\u00a0\u00bb La man\u0153uvre consistant \u00e0 refouler 200 v\u00e9hicules, dans la ville ambulante qu\u2019est le Tour de France.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Un convoi exceptionnel !<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Au total, ce ne sont pas moins de 2 400 v\u00e9hicules et 4 500 personnes qui se d\u00e9placent au quotidien, sans compter les spectateurs. Lorsqu\u2019il a d\u00e9but\u00e9 en 1984 au service de la logistique, Jean-Louis Pag\u00e8s en g\u00e9rait respectivement 1 000 et 2 000. \u00ab\u00a0Il fallait la moiti\u00e9, voire le tiers des surfaces\u00a0\u00bb aujourd\u2019hui indispensables \u00e0 l\u2019accueil de l\u2019\u00e9preuve, qui sont de sept hectares pour les arriv\u00e9es et quatre pour les d\u00e9parts. Alors que le Tour de France n\u2019est encore qu\u2019une abstraction, jusqu\u2019\u00e0 600 techniciens se consacrent \u00e0 ce qui deviendra une \u00e9ph\u00e9m\u00e8re aire d\u2019arriv\u00e9e \u00e0 chaque \u00e9tape. Il est 4h du matin lorsque Jean-Louis Pag\u00e8s trace la ligne finale \u00e0 la craie, dans un silence roi. Le Tour se monte d\u00e8s cet instant en origami g\u00e9ant : 150 poids lourds transform\u00e9s notamment en tribunes de presse, podium et espaces VIP, 35 kilom\u00e8tres de c\u00e2bles, 5 kilom\u00e8tres de barri\u00e8res. \u00ab\u00a0Le podium mesure 15 m\u00e8tres de long, 7 m\u00e8tres de haut, 7 m\u00e8tres de profondeur, et p\u00e8se 20 tonnes. En 1984, c\u2019\u00e9tait une caravane de camping qui se d\u00e9pliait, de la marque La Boh\u00e8me\u00a0\u00bb, se rem\u00e9more Jean-Louis Pag\u00e8s. En guise de publicit\u00e9s, \u00ab\u00a0le responsable venait avec des panneaux en bois et se pla\u00e7ait derri\u00e8re les coureurs. On a \u00e9volu\u00e9 avec le temps, mais il faut garder une dimension humaine. Il faut que le Tour de France continue d\u2019aller l\u00e0 o\u00f9 il a besoin d\u2019aller sportivement.\u00a0\u00bb<\/p>

Le gigantisme est la fronti\u00e8re du Tour. \u00ab\u00a0Si on \u00e9tait dans une logique de d\u00e9veloppement outrancier, on aurait cinq bus VIP suppl\u00e9mentaires, l\u00e0 o\u00f9 on en a trois. On pourrait avoir 600 v\u00e9hicules dans la caravane. Il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, on s\u2019est aper\u00e7u qu\u2019avec 200, on \u00e9tait dans une approche g\u00e9rable. On a une sorte de norme \u00e0 laquelle on est oblig\u00e9 de se tenir, pour que le Tour de France corresponde \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement itin\u00e9rant. L\u2019itin\u00e9rance et ses al\u00e9as est une grande partie du Tour. Sur la ligne d\u2019arriv\u00e9e, j\u2019essaie de garder la poign\u00e9e de main, le casse-cro\u00fbte, la discussion, pour prendre la mesure de ce que le Tour est en train de vivre. Le Tour de France, c\u2019est une ambiance, une atmosph\u00e8re. Le vrai d\u00e9fi est l\u00e0. La technique, on parvient toujours \u00e0 l\u2019adapter.\u00a0\u00bb Le Tour de France, en sa centi\u00e8me p\u00e9r\u00e9grination, reste une hardiesse. Qu\u2019on \u00e9voque seulement les spectateurs. \u00ab\u00a0Il \u00e9tait logique de renforcer les mesures de s\u00e9curit\u00e9. Mais il ne faudrait pas qu\u2019\u00e0 terme, on nous interdise l\u2019Alpe-d\u2019Huez avec 900 000 personnes. Combien y aura-t-il de gens \u00e0 l\u2019Alpe et combien y en aura-t-il au Ventoux, le 14 juillet ? Si on analyse vraiment la situation, il s\u2019agit d\u2019un stade \u00e0 ciel ouvert. Or, un stade contient 80 000 personnes !\u00a0\u00bb<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Des fronti\u00e8res mouvantes<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Dans une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 l\u2019automobile a pris depuis belle lurette le dessus sur le cycle, quand bien m\u00eame le v\u00e9lo se d\u00e9veloppe comme moyen vert de transport, le Tour de France doit aujourd\u2019hui se faufiler. \u00ab\u00a0La s\u00e9curit\u00e9 est la pr\u00e9occupation de tous les instants\u00a0\u00bb, commente Thierry Gouvenou, de la direction sportive, et par ailleurs ancien coureur. \u00ab\u00a0Faire une course est un jeu de quilles, c\u2019est un casse-t\u00eate permanent. On n\u2019a quasiment plus de ville o\u00f9 il n\u2019y a pas de ronds-points, d\u2019\u00eelots. On est oblig\u00e9 de composer avec. Parfois, il nous faut changer 30 \u00e0 40 kilom\u00e8tres de parcours, car le trac\u00e9 serait trop dangereux. Certaines villes sont inaccessibles \u00e0 une \u00e9preuve cycliste.\u00a0\u00bb S\u2019il souhaite continuer \u00ab\u00a0d\u2019aller au centre des villes et au sommet des montagnes\u00a0\u00bb, le Tour de France doit toutefois encore et toujours adapter la sc\u00e8ne, comme il le fit d\u00e8s 1905 lorsqu\u2019il voulut dynamiser le spectacle en \u00e9levant ses routes. \u00ab\u00a0Il y a 25 ou 30 ans, le Tour \u00e9tait une course fran\u00e7aise, italienne, belge. Actuellement, dans la mondialisation, le niveau global des coureurs a beaucoup augment\u00e9. Le terrain qui cr\u00e9ait la diff\u00e9rence fait d\u00e9sormais l\u2019objet de sprints. L\u2019innovation tient dans des arriv\u00e9es de moyenne montagne in\u00e9dites. Et depuis quelques ann\u00e9es, on essaie de revenir au bord de mer, en escomptant de belles bordures.\u00a0\u00bb Jouant sur l\u2019effet du vent, les coureurs apparaissent alors en \u00e9ventails, dans des mouvances tactiques puissamment visuelles.<\/p>

Con\u00e7u au d\u00e9part pour promouvoir le journal L\u2019Auto<\/em>, anc\u00eatre du quotidien sportif L\u2019Equipe<\/em>, le Tour de France reste une affaire qui tourne et l\u2019image n\u2019y est pas \u00e9trang\u00e8re. Directeur commercial et marketing d\u2019ASO, soci\u00e9t\u00e9 organisatrice, Laurent Lachaux souligne l\u2019anciennet\u00e9 du Tour, sur laquelle capitaliser, mais aussi le d\u00e9cor : \u00ab\u00a0On est l\u00e0 pour mettre en valeur la beaut\u00e9 des lieux et collectivit\u00e9s territoriales qui nous accueillent.\u00a0\u00bb Dans une \u00e9tude de l’agence SportLab r\u00e9alis\u00e9e en 2012 sur les motivations des Fran\u00e7ais \u00e0 suivre le Tour, 41 % citaient les beaux paysages, 20 % les champions et leurs exploits. \u00ab\u00a0Les motivations sont assez stables ces six derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0\u00bb, constate le directeur d\u2019\u00e9tudes, Mohamed Hazene, \u00ab\u00a0et elles se hi\u00e9rarchisent de la m\u00eame mani\u00e8re, la principale \u00e9tant les paysages\u00a0\u00bb. Le Tour de France, n\u00e9 dans le contexte parisien, bourgeois et industriel de la Belle Epoque, \u00ab\u00a0symbole des cultures populaires\u00a0\u00bb d\u00e8s 1930 avec la d\u00e9mocratisation de la bicyclette \u2013 comme le note le sociologue Philippe Gaboriau \u2013, f\u00e9d\u00e8re au-del\u00e0 de la geste sportive. En juin 2011, selon un sondage de l\u2019Institut fran\u00e7ais d\u2019opinion publique, 49 % des Fran\u00e7ais d\u00e9claraient aimer le Tour, les ouvriers (47 %) comme les professions interm\u00e9diaires (49 %). Un int\u00e9r\u00eat qui s\u2019\u00e9largit sur le plan mondial. Laurent Lachaux rel\u00e8ve \u00ab\u00a05 000 heures de retransmission en 2012, soit trois fois plus qu\u2019en l\u2019an 2000\u00a0\u00bb. La part des revenus issus des droits TV, il la chiffre \u00e0 50 %. En 1990, le sp\u00e9cialiste en histoire du sport, Serge Laget, la situait \u00e0 20 %.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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A qui profite le Tour ?<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Dans les tourments qu\u2019a v\u00e9cu le cyclisme ces quinze derni\u00e8res ann\u00e9es face \u00e0 la pieuvre du dopage, le Tour de France fait toujours recette. \u00ab\u00a0Les quatre grands partenaires et les partenaires officiels sont fid\u00e8les depuis plus de quinze ans\u00a0\u00bb, t\u00e9moigne Laurent Lachaux. \u00ab\u00a0Nous n\u2019avons enregistr\u00e9 aucune d\u00e9fection en raison de soucis \u00e9conomiques. Quant au probl\u00e8me du dopage, on n\u2019a perdu aucun partenaire.\u00a0\u00bb Quid des Etats-Unis ? \u00ab\u00a0Le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 un peu mouvement\u00e9. Mais on sent qu\u2019il se d\u00e9veloppe dans le d\u00e9placement urbain.\u00a0\u00bb En termes de contrats, \u00ab\u00a0on a un partenaire, PowerBar, et un licenci\u00e9, Icon Health & Fitness, qui repr\u00e9sente 80 % des v\u00e9los d\u2019entra\u00eenement sur le march\u00e9 mondial\u00a0\u00bb. Dans son offre, il exploite la licence Tour de France, \u00e0 savoir le droit d\u2019utiliser le logo et l\u2019appellation.<\/p>

Strat\u00e9giquement, ASO vise \u00e0\u00a0\u00ab\u00a0avoir des marques fortes dans la dur\u00e9e, et qui veulent s\u2019engager avec de l\u2019animation. Etre dans le Tour implique une responsabilit\u00e9 \u00e0 ce niveau. Le Tour de France, c\u2019est un orchestre symphonique o\u00f9 chacun vient avec sa partition. On essaie d\u2019avoir la provenance la plus large qui soit.\u00a0\u00bb\u00a0Aussi la proportion d\u2019un tiers de partenaires hors de la France est-elle \u00a0\u00ab\u00a0plut\u00f4t en progression. On regarde aussi du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Inde, de la Chine, de la Russie.\u00a0\u00bb\u00a0Et d\u2019ajouter :\u00a0\u00ab\u00a0L\u2019Asie nous int\u00e9resse. Le cyclisme et la science de la course sont complexes, il faut des ann\u00e9es pour les ma\u00eetriser, ce qui manque encore un peu \u00e0 l\u2019Asie. Nous avons des coureurs japonais. Les premiers Chinois vont arriver bient\u00f4t.\u00a0\u00bb<\/p>

Si l\u2019aspect commercial fut notamment \u00e0 l\u2019origine du Tour de France, celui-ci impose d\u2019autres valeurs, certes captives d\u2019un point de vue mercantile, mais pas seulement. Le d\u00e9fi \u00e9conomique, Laurent Lachaux le d\u00e9crit ainsi : \u00ab\u00a0Garder la fra\u00eecheur d\u2019un \u00e9v\u00e9nement qui va partout, qui doit continuer \u00e0 aller partout et gratuitement, dans l\u2019univers du sport d\u2019aujourd\u2019hui o\u00f9 on ne parle que de manifestations payantes dans des endroits clos.\u00a0\u00bb Bastion du dernier sport romantique, dans son itin\u00e9rance et dans la dramaturgie qui se noue face aux \u00e9l\u00e9ments, le Tour de France reste une audace. Anachronique et intemporel.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le 29 juin, le Tour de France entre en piste pour sa centi\u00e8me \u00e9dition. Toujours plus suivi aux Etats-Unis, cet \u00e9v\u00e9nement sportif est un tour de force logistique. Plong\u00e9e dans les coulisses de sa pr\u00e9paration.<\/p>\n","protected":false},"author":307,"featured_media":29697,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-29696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-culture"],"acf":[],"yoast_head":"\nTour de France : 100 ans d\u2019exploits<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le 29 juin 2013, le Tour de France entre en piste pour sa centi\u00e8me \u00e9dition. 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