{"id":36159,"date":"2015-03-05T00:00:00","date_gmt":"2015-03-05T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/france-amerique.com\/falcon-une-saga-francaise\/"},"modified":"2022-03-03T11:35:25","modified_gmt":"2022-03-03T16:35:25","slug":"falcon-une-saga-francaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/france-amerique.com\/fr\/falcon-une-saga-francaise\/","title":{"rendered":"Falcon, une saga fran\u00e7aise"},"content":{"rendered":"
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Chefs d\u2019Etats, entrepreneurs, cadres d\u2019entreprises ou stars \u00adhollywoodiennes, tous sont un jour mont\u00e9s \u00e0 bord de ce jet d\u2019affaires luxueux. Le jet Falcon, fleuron de l\u2019industrie a\u00e9ronautique fran\u00e7aise qui f\u00eatait son cinquanti\u00e8me anniversaire en 2013, s\u2019est implant\u00e9 avec succ\u00e8s aux \u00c9tats-Unis. Dassault Falcon emploie aujourd\u2019hui 2 500 personnes sur ses sites de Little Rock (Arkansas), Wilmington (Delaware), Teterboro (New Jersey), et Reno \u00ad(Nevada).<\/strong><\/p>\n

A Teterboro, New Jersey. Dans un vaste hangar sont align\u00e9s quatre jets d\u2019affaires Falcon. Leurs noms \u2013 2000 LX, 900 LX, 7X, 2000S \u2013 sonnent comme un code secret. Un homme en salopette s’affaire aupr\u00e8s du plus pr\u00e9cieux, le 7X. Celui que Francis Ford Coppola s’est offert il y a quatre ans, apr\u00e8s l’avoir fait peindre en vert, rouge, bleu et jaune, en souvenir de son jouet d\u2019enfance pr\u00e9f\u00e9r\u00e9. Son prix : 52,8 millions de dollars\u2026 Et ce n’est pas le plus on\u00e9reux. Il faut compter 27,7 millions de dollars (pour un mod\u00e8le 2000S) et 58 millions de dollars (pour le 8X).<\/p>\n

Pour la visite, l’escalier du 7X est d\u00e9pli\u00e9. Une fois les six marches gravies, s’ouvrent \u00e0 droite les espaces r\u00e9serv\u00e9s aux passagers. D’abord, le grand salon pouvant accueillir huit personnes, suivi d’un second, modulable en chambre, de toilettes et d’un coin bagages. Chaque si\u00e8ge en cuir de cette\u00a0\u00ab\u00a0executive sitting area<\/em>\u00ab\u00a0dispose de son propre \u00e9cran t\u00e9l\u00e9, d\u2019une connexion Internet en WiFi, d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone et d\u2019une tablette. \u00c0 gauche, on entre dans un cockpit ultramoderne : l’avion est actuellement le seul avion d’affaires au monde \u00e0 poss\u00e9der des commandes de vol num\u00e9riques. Ce bijou technologique \u2013 il peut parcourir jusqu’\u00e0\u00a0
11 000 kilom\u00e8tres sans escale \u2013 est l’un des fleurons de Dassault Falcon Jet, cr\u00e9\u00e9 en 19721<\/sup> et filiale am\u00e9ricaine de Dassault Aviation. Laquelle soci\u00e9t\u00e9, fond\u00e9e en 1929 par Marcel Dassault, appartient \u00e0 la holding, le Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD).<\/p>\n

Outre ses activit\u00e9s a\u00e9ronautiques, le groupe s’implique depuis des d\u00e9cennies en France dans le secteur de la communication, de l’art et de l’immobilier. Mais son c\u0153ur de m\u00e9tier demeure l’aviation militaire et civile. Avec 12 000 collaborateurs, dont 8 000 en France, Dassault Aviation poss\u00e8de une pr\u00e9sence commerciale forte dans plus de quatre-vingt pays. Mais c\u2019est aux \u00c9tats-Unis que l\u2019entreprise a choisi d\u2019implanter sa filiale principale : Dassault Falcon Jet. La firme emploie plus de 2 500 personnes r\u00e9parties sur quatre sites : 1 800 \u00e0 Little Rock, Arkansas ; 400 \u00e0 Wilmington, Delaware ; 350 \u00e0 Teterboro, dans le New Jersey ; et 25 \u00e0 Reno, Nevada. Ce site, \u00e0 une trentaine de kilom\u00e8tres de Manhattan, accueille le si\u00e8ge de Falcon Jet et son petit a\u00e9roport est utilis\u00e9 pour les d\u00e9monstrations d\u2019avions aux clients.<\/p>\n

Lindbergh, ambassadeur de Falcon en Am\u00e9rique<\/strong><\/p>\n

De son bureau, dans l’immeuble situ\u00e9 de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la route, Jean Rosanvallon, son directeur g\u00e9n\u00e9ral depuis 1996, raconte cette saga fran\u00e7aise en Am\u00e9rique. C\u2019est d\u2019abord une anecdote, que tout le monde conna\u00eet dans la maison. L\u2019arriv\u00e9e de Charles Lindbergh, alors conseiller de la Pan Am, \u00e0 l’usine Dassault de M\u00e9rignac, pr\u00e8s de Bordeaux, en mai 1963, afin de trouver un avion d\u2019affaires susceptible d\u2019\u00eatre commercialis\u00e9 aux \u00c9tats-Unis.\u00a0\u00ab\u00a0\u00c0 cette \u00e9poque, explique Jean Rosanvallon, le PDG de Pan Am, Juan Trippe, avait l’intuition que l’aviation d’affaires serait promise \u00e0 un bel avenir. C’est la raison pour laquelle il avait demand\u00e9 au c\u00e9l\u00e8bre aviateur de prospecter le march\u00e9.<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n

Le pilote, le premier \u00e0 avoir reli\u00e9 sans escale New York \u00e0 Paris en 1927, est accompagn\u00e9 d’une d\u00e9l\u00e9gation de la compagnie Pan American World Airways, venue assister au premier vol d\u2019essai du prototype du Myst\u00e8re 20. \u00c0 17h15, l\u2019avion, pilot\u00e9 par Ren\u00e9 Bigand, d\u00e9colle pour sa d\u00e9monstration. S\u00e9duit par les performances de l’appareil, Lindbergh envoie \u00e0 son patron le t\u00e9l\u00e9gramme suivant : <\/em>\u00ab\u00a0I found our bird<\/em>\u00ab\u00a0. En juillet de la m\u00eame ann\u00e9e, sur cette recommandation, Pan Am d\u00e9cide de commercialiser et d\u2019assurer le support du Falcon 20, rebaptis\u00e9\u00a0\u00ab\u00a0Fan Jet Falcon<\/em>\u00ab\u00a0. Elle en commande 40 et pose une option sur 120 autres appareils. S’ensuivent plusieurs d\u00e9cennies de d\u00e9veloppement.\u00a0\u00ab\u00a0Durant les ann\u00e9es 60 et 70,<\/em> poursuit Jean Rosanvallon,\u00a0la vente des jets conna\u00eet une forte croissance car les grandes entreprises r\u00e9alisent que ces avions sont de formidables outils pour am\u00e9liorer leur productivit\u00e9 et elles s’\u00e9quipent. Jusqu’\u00e0 l’an 2000, le march\u00e9 am\u00e9ricain repr\u00e9sente les deux tiers du march\u00e9 mondial !<\/em>\u00ab\u00a0. En 1972, cent Falcon sont en service, ce qui conduira en d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e Dassault Aviation et PanAm \u00e0 cr\u00e9er Falcon Jet corporation, une joint venture \u00e0 50-50.<\/p>\n

La principale raison de ce succ\u00e8s tient \u00e0 cette capacit\u00e9 \u00e0 combiner une technologie de pointe, destin\u00e9e \u00e0 l’aviation militaire (Mirage, Rafale), et un souci de confort et d\u2019esth\u00e9tique.\u00a0\u00ab\u00a0Pour Marcel Dassault, un avion doit \u00eatre beau<\/em>\u00ab\u00a0, confirment les \u00e9quipes. D\u00e8s ses d\u00e9buts en 1971, Federal Express <\/em>ach\u00e8te trente-trois Falcon 2O, qu’elle fait customiser \u00e0 l’int\u00e9rieur comme \u00e0 l’ext\u00e9rieur dans la petite usine qu’elle poss\u00e8de \u00e0 Little Rock, Arkansas. Dans cette usine de montage, les avions convoy\u00e9s en peinture d’appr\u00eat depuis la France, re\u00e7oivent leurs \u00e9quipements et am\u00e9nagements d\u00e9finitifs, ainsi que leur peinture ext\u00e9rieure selon les demandes des clients. Ces avions de luxe personnalis\u00e9s s\u00e9duisent les stars passionn\u00e9es de pilotage mais surtout des entreprises, comme AT&T qui IBM passent commande.<\/p>\n

Des entit\u00e9s gouvernementales acqui\u00e8rent ces jets hauts de gamme. \u00c0 Teterboro, on est encore tr\u00e8s fier de ce premier contrat\u00a0\u00ab\u00a0 prestigieux<\/em>\u00ab\u00a0, sign\u00e9 en 1979 avec les gardes c\u00f4tes am\u00e9ricains, pour 41 Falcon 20G destin\u00e9s \u00e0 la surveillance maritime. \u00c0 raison ! Les Am\u00e9ricains ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le Fran\u00e7ais \u00e0 ses principaux concurrents am\u00e9ricains. En 1976, Dassault assoit encore sa r\u00e9putation en lan\u00e7ant le Falcon 50, premier trir\u00e9acteur d\u2019affaires capable de traverser l\u2019Atlantique sans suivre les c\u00f4tes. Fort de ces r\u00e9ussites technologiques et commerciales, Dassault rach\u00e8te en 1981 la moiti\u00e9 des parts de la Pan Am, qui conna\u00eet des difficult\u00e9s financi\u00e8res, et devient ainsi l’unique propri\u00e9taire de cette soci\u00e9t\u00e9. En 1995, elle prend d\u00e9finitivement le nom de Dassault Falcon Jet, le changement d’appellation \u00e9tant destin\u00e9 \u00e0 marquer davantage encore son appartenance au groupe.<\/p>\n

Cette mont\u00e9e en puissance de l’entreprise se traduit g\u00e9ographiquement. En 1974, elle pose un pied dans l’Arkansas, comme le rappelle Jean Rosanvallon.\u00a0\u00ab\u00a0FedEx au d\u00e9part a connu de grosses difficult\u00e9s financi\u00e8res. Nous lui avons donc propos\u00e9 un troc : Falcon Jet efface ses dettes en \u00e9change de l’usine de Little Rock.<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0March\u00e9 conclu, et aussit\u00f4t rentabilis\u00e9. Cette unit\u00e9 qui, \u00e0 l’\u00e9poque, disposait d’\u00e0 peine 100 employ\u00e9s, devrait d\u00e9passer en 2015 les 2 000 salari\u00e9s. Et conforte sa place de plus grande usine dans le monde. C’est \u00e0 Little Rock d\u00e9sormais que sont am\u00e9nag\u00e9s les Falcon, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 construits et assembl\u00e9s dans l’usine de M\u00e9rignac, pr\u00e8s de Bordeaux.\u00a0\u00ab\u00a0Notre organisation technique et industrielle franco-am\u00e9ricaine refl\u00e8te notre recherche du meilleur \u00e9quilibre entre la comp\u00e9tence et les co\u00fbts<\/em>, explique Jean Rosanvallon.\u00a0Nos revenus pour l’activit\u00e9 Falcon \u00e9tant presque exclusivement en dollars, nous recherchons aussi l’\u00e9quilibre entre nos co\u00fbts en euros et en dollars.<\/em>\u00ab\u00a0<\/p>\n

Autres implantations significatives : celle du si\u00e8ge \u00e0 Teterboro en 1997 suivie, trois ans plus tard, par l’achat d’une soci\u00e9t\u00e9 de maintenance \u00e0 Wilmington (Delaware), o\u00f9 seront proc\u00e9d\u00e9es toutes les op\u00e9rations de maintenance et de mise \u00e0 jour des instruments du cockpit. En 2009, Dassault Falcon Jet \u00e9tablit une autre station service \u00e0 Reno (Nevada).<\/p>\n

Si toutes ces acquisitions marquent le succ\u00e8s de Falcon aux \u00c9tats-Unis, elles doivent n\u00e9anmoins relever plusieurs d\u00e9fis. L’\u00e9poque du\u00a0French bashing<\/em> a pu s’av\u00e9rer probl\u00e9matique. <\/em>\u00ab\u00a0En 2003, nous avons eu quelques clients d\u00e9\u00e7us de l’attitude de la France, <\/em>se souvient Jean Rosanvallon. D’autres se sont retrouv\u00e9s dans des situations embarrassantes. Je pense \u00e0 Michael Bloomberg, qui a titre personnel a toujours appr\u00e9ci\u00e9 le Falcon, mais h\u00e9sitait sur la position \u00e0 tenir en tant que maire de New York. Jean-David Levitte, alors ambassadeur de France aux \u00c9tats-Unis, l’a appel\u00e9 pour lui faire comprendre le point de vue de la France. Bloomberg, qui a \u00e9t\u00e9 sensible \u00e0 ce geste, a finalement choisi de nous rester fid\u00e8le<\/em>\u00ab\u00a0. <\/em><\/p>\n

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Afin que ses salari\u00e9s ne se retrouvent pas en porte-\u00e0-faux avec la diplomatie fran\u00e7aise, Jean Rosanvallon leur a adress\u00e9 une lettre dans laquelle il revenait sur les raisons qui ont pouss\u00e9 la France \u00e0 s’opposer \u00e0 la guerre en Irak. \u00c0 l’inverse, Falcon Jet sait aussi faire preuve de loyaut\u00e9 envers les \u00c9tats-Unis. Ainsi, en 2001, l\u2019entreprise fran\u00e7aise a remis un ch\u00e8que d’un million de dollars au maire de New York, Rudolph Giuliani, pour soutenir les victimes du 11-Septembre. Si les relations franco-am\u00e9ricaines se sont depuis largement apais\u00e9es, Falcon va cependant peu apr\u00e8s entrer dans une nouvelle zone de tr\u00e8s fortes turbulences. \u00c9conomiques, cette fois.<\/p>\n

Le march\u00e9 am\u00e9ricain r\u00e9siste \u00e0 la crise<\/strong><\/p>\n

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Apr\u00e8s un climat euphorique \u2013, commandes en rafales de Falcon neufs ou m\u00eame d’occasion \u2013, la crise \u00e9clate en 2008. Elle fut durement ressentie par Falcon d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e suivante, en 2009.\u00a0\u00ab\u00a0Nous avons eu beaucoup de contrats annul\u00e9s<\/em>\u00ab\u00a0, poursuit Jean Rosanvallon. Il faut attendre 2013 pour que la reprise s’amorce. Notamment gr\u00e2ce aux BRIC (Br\u00e9sil, Russie, Inde et Chine) qui ont moins souffert que les autres du ralentissement mondial.\u00a0\u00ab\u00a0Ce qui nous a aid\u00e9, c’est l’ouverture du march\u00e9 chinois, \u00e0 partir de 2010. Il est devenu pour les 7X, le second march\u00e9 apr\u00e8s les \u00c9tats-Unis. Les clients sont des entrepreneurs priv\u00e9s qui ont tr\u00e8s bien r\u00e9ussi ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es dans l’immobilier ou les produits manufactur\u00e9s.<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0Des hommes qui r\u00eavent en r\u00e9alit\u00e9 de\u00a0made in USA <\/em>mais avec une\u00a0French touch<\/em>.<\/p>\n

Si la demande chinoise semble ralentir en 2014, Jean Rosanvallon se dit optimiste \u00e0 moyen et long terme :\u00a0\u00ab\u00a0Pr\u00e8s de 12 000 jets d’affaires volent aux \u00c9tats-Unis, contre environ trois cents en <\/em>Chine. Nous disposons encore d’une forte marge de croissance.<\/em>\u00a0\u00bb\u00a0Globalement, les perspectives redeviennent encourageantes :\u00a0\u00ab\u00a0les prises de commandes lors du NBAA (National Business Aviation Association) au 30 septembre dernier sont sup\u00e9rieures \u00e0 celles de toute l’ann\u00e9e 2013<\/em>\u00ab\u00a0. <\/em>La reprise se confirme sur le march\u00e9 am\u00e9ricain et l’Europe n’a pas dit son dernier mot.\u00a0\u00ab\u00a0L’Allemagne, la Grande-Bretagne et la Scandinavie par exemple restent des march\u00e9s actifs<\/em>\u00ab\u00a0,<\/em> confie Jean Rosanvallon.<\/p>\n

Cinquante ans apr\u00e8s le Myst\u00e8re 20 qui avait s\u00e9duit l’Am\u00e9rique, c’est de nouveau aux \u00c9tats-Unis que Dassault Aviation a choisi de pr\u00e9senter le futur mod\u00e8le de la gamme Falcon. Pr\u00e9par\u00e9 en secret depuis 2009 sous le nom de code de SMS, le nouveau Falcon a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 Las Vegas en 2013, en ouverture du Salon de l’aviation d’affaires NBAA. Le Dassault Falcon 5X, qui co\u00fbtera 45 millions de dollars, concurrencera directement les prochains avions de Gulfstream Aircraft et Bombardier (BBD.A.T), avec un espace cabine plus vaste et aussi large que celui des mod\u00e8les plus imposants des deux groupes. L’appareil devrait assurer son premier vol en 2015.<\/p>\n

Enfin, au salon de l’EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition), la convention annuelle de l’aviation d’affaires europ\u00e9enne \u00e0 Gen\u00e8ve, en mai 2014, Dassault annonce le Falcon 8X, qui deviendra le fleuron de la gamme. Pour la premi\u00e8re fois, Dassault Aviation d\u00e9veloppe deux nouveaux avions en parall\u00e8le.<\/p>\n

Le succ\u00e8s attendu de ce nouvel avion, comme le maintien \u00e9conomique de Falcon, en d\u00e9pit de la crise, incite \u00e0 l’optimisme. Selon le cabinet Amstat, il se vendra 22 300 jets d’affaires au cours des vingt prochaines ann\u00e9es, entre le renouvellement de la flotte existante et la demande des pays \u00e9mergents. Soit \u00e0 peu pr\u00e8s autant de jets d\u2019affaires que les pr\u00e9visions pour les avions de ligne !<\/p>\n

1 Le 1er janvier 1995, Dassault Aviation et Falcon Jet fusionnent certaines op\u00e9rations mondiales et renomment la filiale am\u00e9ricaine \u00ad\u00a0\u00bbDassault\u00a0Falcon\u00a0Jet\u00a0Corp.\u00a0\u00bb<\/em><\/sup><\/p>\n

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