{"id":42963,"date":"2018-03-18T17:10:40","date_gmt":"2018-03-18T22:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/france-amerique.com\/la-success-story-des-francais-en-nba-copy\/"},"modified":"2023-10-18T18:12:20","modified_gmt":"2023-10-18T23:12:20","slug":"paris-new-york-entre-low-et-light","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/france-amerique.com\/fr\/paris-new-york-entre-low-et-light\/","title":{"rendered":"Paris-New York, entre \u00ab low \u00bb et \u00ab light \u00bb"},"content":{"rendered":"\t\t
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\u00ab Well, I did it !<\/em> \u00bb, lanc\u0327ait Charles Lindbergh en se posant au Bourget, le 21 mai 1927, apre\u0300s 33 heures de vol a\u0300 bord du Spirit of Saint Louis<\/em>. Le pionnier ame\u0301ricain de l\u2019aviation fut le premier pilote a\u0300 relier les co\u0302tes ame\u0301ricaines et franc\u0327aises. Un exploit partage\u0301. \u00ab Des millions et des millions d\u2019hommes […] vont se sentir plus voisins les uns des autres, plus fraternels \u00bb, e\u0301crit un journaliste de L’Humanite\u0301<\/em>.<\/p>

Surnomme\u0301e le \u00ab ruban e\u0301toile\u0301 \u00bb, la ligne Paris-New York, est inaugure\u0301e en 1946. La compagnie ope\u0300re alors deux vols commerciaux par semaine. En 1947, elle adopte le Constellation. Cet avion de luxe construit par la firme Lockheed aux Etats-Unis transporte une cinquantaine de passagers en 17 heures, avec deux escales : Shannon en Irlande ou Santa Maria aux Ac\u0327ores, et Terre-Neuve. Ses stewards sont d\u2019anciens employe\u0301s de l\u2019ho\u0302tel Georges V. La restauration est assure\u0301e par des chefs e\u0301toile\u0301s. Et chaque vendredi, on propose des cigarettes ame\u0301ricaines et du champagne a\u0300 bord du vol \u00ab Parisien spe\u0301cial \u00bb.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le mythe des supersoniques<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La seule ligne durablement exploite\u0301e par le Concorde supersonique<\/span><\/a><\/span> fut le Paris-New York. Entre 1977 et 2003, le Concorde permettait de \u00ab remonter le temps \u00bb avec un de\u0301part de Paris a\u0300 11 heures, et une arrive\u0301e a\u0300 New York a\u0300 8 heures. Le trajet ne durait que 3 heures, 30 minutes : une prouesse technologique que Vale\u0301ry Giscard d\u2019Estaing qualifiait de \u00ab de\u0301rive des continents a\u0300 l\u2019envers \u00bb. Le rapprochement entre les deux pays e\u0301tait sans e\u0301gal, mais avait un cou\u0302t. Dans les anne\u0301es 1990, le prix de l\u2019aller-retour s\u2019e\u0301levait a\u0300 30 000 francs (4 570 euros aujourd’hui).<\/p>

Emprunte\u0301 par les e\u0301lites dont Franc\u0327ois Mitterrand, Jackie Kennedy (qui re\u0301servait deux sie\u0300ges pour avoir plus de place), le violoncelliste Mstislav Rostropovitch (qui re\u0301servait e\u0301galement deux sie\u0300ges, le second e\u0301tant occup\u00e9 par son instrument) ou encore le chef d\u2019orchestre Daniel Barenboim (chez qui la re\u0301servation d\u2019un deuxie\u0300me sie\u0300ge devait e\u0301viter d\u2019avoir a\u0300 souffrir un voisin insoutenable), le Concorde a cesse\u0301 de voler en 2003.<\/p>

L\u2019appareil qui consommait une tonne de carburant par passager e\u0301tait devenu un gouffre financier. L\u2019augmentation du prix du pe\u0301trole, la faible rentabilite\u0301 e\u0301conomique de l\u2019avion et l\u2019accident de Gonesse, qui fit 113 victimes en 2000, entrai\u0302nent son abandon. Mais le re\u0302ve du supersonique perdure. Des projets sont actuellement a\u0300 l\u2019e\u0301tude, comme le Boom Overture<\/span><\/a><\/span> finance\u0301 par Virgin Atlantic. Mais seront-ils viables ? Il faudrait cinq Concorde pour transporter les passagers d\u2019un seul Airbus A380.<\/p>

La vitesse des avions classiques a curieusement peu e\u0301volue\u0301 depuis les anne\u0301es 1950 : les appareils volent toujours en moyenne entre 800 et 900 kilom\u00e8tres\/heure. Tout gain de vitesse entrai\u0302nerait un cou\u0302t e\u0301conomique et technologique conside\u0301rable pour les compagnies. Depuis quarante ans, la dure\u0301e d\u2019un vol Paris-New York est de 8 heures. Dans le sens inverse, le trajet est plus court de 45 minutes en raison des vents cre\u0301e\u0301s par la rotation de la Terre.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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A bord d\u2019un Boeing 747 d\u2019Air France dans les ann\u00e9es 1950-1960. \u00a9 Collection Muse\u0301e Air France<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un marche\u0301 domine\u0301 par la joint-venture d\u2019Air France<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Emble\u0301matique par son anciennete\u0301 et la qualite\u0301 de ses services, la compagnie Air France met quotidiennement en vente 4 000 sie\u0300ges sur la liaison Paris-New York. C\u2019est la seule ligne sur laquelle volent chaque jour deux A380 l\u2019e\u0301te\u0301. Mais la concurrence sur l\u2019axe transatlantique est de plus en plus forte. Pour garder la main sur ce marche\u0301, Air France a ba\u0302ti une coentreprise afin de couvrir l\u2019ensemble des vols au de\u0301part de Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam et Londres-Heathrow vers l\u2019Ame\u0301rique du Nord.<\/p>

En s\u2019alliant avec la Ne\u0301erlandaise KLM, l\u2019Italienne Alitalia et l\u2019Ame\u0301ricaine Delta (qui ge\u0300re les ventes pour Air France sur le territoire ame\u0301ricain), Air France forme la premie\u0300re joint-venture du marche\u0301 transatlantique. Ces compagnies assurent conjointement 30 % des liaisons entre l\u2019Europe et les Etats-Unis.<\/p>

Un leadership<\/em> que vient renforcer le partenariat re\u0301cent avec la britannique Virgin Atlantic. \u00ab Nos concurrents historiques sont les alliances forme\u0301es autour de United\/Lufthansa (Star Alliance) et British Airways\/American Airlines (Oneworld) \u00bb, explique Ste\u0301phane Ormand, vice-pre\u0301sident d\u2019Air France en Ame\u0301rique du Nord. Mais depuis deux ans, de nouveaux acteurs viennent concurrencer les compagnies traditionnelles : les low-costs, comme Norwegian Airlines.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La strate\u0301gie des low-costs longs-courriers<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Norwegian s\u2019est impose\u0301 en quelques mois en proposant des tarifs d\u2019appel hyper attractifs a\u0300 65 euros, selon la strate\u0301gie dite de \u00ab de\u0301shabillage des prix \u00bb (billet sans bagage ni repas a\u0300 bord, et sans possibilite\u0301 de modifier ses dates de voyages). Lance\u0301e a\u0300 l\u2019e\u0301te\u0301 2016, l\u2019offre low-cost transatlantique de Norvegian est quotidienne. En 2018, elle sera a\u0300 son tour concurrence\u0301e par l\u2019Espagnole Level, qui a mis en vente ses premiers allers simples a\u0300 129 euros, et par la Danoise Primera Air.<\/p>

Les compagnies low-cost utilisent une nouvelle ge\u0301ne\u0301ration d\u2019avions, plus e\u0301conomes en carburant, comme les Boeing 737 MAX. Leur taille modeste est adapte\u0301e au faible volume de voyageurs. Ces offres s\u2019adressent une cliente\u0300le peu regardante sur le confort mais sensible aux tarifs. L\u2019expe\u0301rience low-cost sur les moyens-courriers en Europe a contribue\u0301 a\u0300 changer les mentalite\u0301s : EasyJet et Ryanair ont prouve\u0301 que leurs vols e\u0301taient aussi su\u0302rs que ceux des compagnies re\u0301gulie\u0300res.<\/p>

Tous transporteurs confondus, le cou\u0302t des vols Paris-New York a baisse\u0301. Il est passe\u0301 en moyenne de 726 euros en 2014, a\u0300 535 euros en 2016, soit une baisse de 26 % selon une e\u0301tude comparative du site Liligo. En re\u0301servant son aller-retour deux mois a\u0300 l\u2019avance, un passager avec une valise en soute, un repas chaud a\u0300 bord et une assurance annulation devra de\u0301bourser 400 euros.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Les compagnies traditionnelles a\u0300 l\u2019assaut du low-cost<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Chez Air France, on pre\u0301fe\u0300re l\u2019adjectif \u00ab light \u00bb a\u0300 l\u2019expression \u00ab low-cost \u00bb. La compagnie proposera a\u0300 compter du 10 avril 2018 une nouvelle gamme tarifaire en classe e\u0301conomie sur les vols entre l\u2019Europe, les Etats-Unis et le Canada, avec trois niveaux : \u00ab Light \u00bb, un tarif bas sans bagage en soute, ni modification de la date de voyage a\u0300 partir de 450 euros ; \u00ab Standard \u00bb, un tarif qui comprend un bagage en soute et la possibilite\u0301 de modifier ses dates de voyage (option payante) ; et \u00ab Standard Plus \u00bb, qui inclut la modification possible de la date du billet, le remboursement en cas d\u2019annulation et un bagage en soute.<\/p>

Question confort et qualite\u0301 de service, les compagnies traditionnelles restent imbattables. Elles assurent les services minimum a\u0300 bord, comme les repas. Par comparaison, un di\u0302ner sur Norwegian vous cou\u0302tera 35 euros (seul le low-cost XL Airways inclut un repas et un bagage dans son tarif). La fiabilite\u0301 et le confort sont aussi des arguments de vente pour les compagnies classiques. \u00ab La re\u0301gularite\u0301 des vols donne de la valeur a\u0300 l\u2019offre d\u2019Air France \u00bb, souligne Ste\u0301phane Ormand. Six avions de\u0301collent chaque jour de Roissy-Charles de Gaulle et d\u2019Orly en direction de LaGuardia, Newark et JFK.<\/p>

\u00ab C\u2019est un argument de poids pour les voyageurs d\u2019affaires qui recherchent de la flexibilite\u0301 et un haut niveau de service \u00bb, selon le vice-pr\u00e9sident. Enfin, en cas d\u2019impre\u0301vu me\u0301te\u0301orologique ou technique, les compagnies traditionnelles disposant d\u2019une grande flotte sont plus re\u0301actives que leurs concurrents low-costs. Lors de la tempe\u0302te de neige a\u0300 New York en janvier 2018, les clients d\u2019XL Airways sont reste\u0301s bloque\u0301s plusieurs jours a\u0300 Paris car la compagnie ne dispose que de quatre appareils et n\u2019e\u0301tait pas en mesure d\u2019affre\u0301ter des avions dans l\u2019urgence.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La classe business, un enjeu majeur<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Les voyageurs de la classe business repre\u0301sentent 20 % des passagers d\u2019Air France et comptent pour la moitie\u0301 de son chiffre d\u2019affaires. Depuis que les compagnies asiatiques et des Emirats investissent dans le tre\u0300s haut de gamme, les firmes europe\u0301ennes ont du\u0302 revoir a\u0300 la hausse leurs standards pour satisfaire des passagers de plus en plus exigeants. Service a\u0300 l\u2019assiette, menu e\u0301labore\u0301 par de grands chefs franc\u0327ais (comme Daniel Boulud au de\u0301part des Etats-Unis et du Canada sur Air France), fauteuil-lit, salon prive\u0301 a\u0300 l\u2019ae\u0301roport… Le prix moyen du billet aller-retour France-Etats-Unis en classe affaires est de 5 000 euros chez Air France.<\/p>

Le pari audacieux de la concurrence est de cre\u0301er des vols low-costs en classe affaires entre Paris et New York. Certaines compagnies s\u2019y essaient, avec un succe\u0300s mitige\u0301. De 2006 a\u0300 2009, L\u2019Avion proposait exclusivement des sie\u0300ges en classe business a\u0300 prix casse\u0301s. Rachete\u0301e par la British Airways et rebaptise\u0301e OpenSkies, elle a depuis re\u0301tabli une offre multi classes. En 2013, La Compagnie s\u2019est a\u0300 son tour spe\u0301cialise\u0301e dans la classe affaires a\u0300 tarif re\u0301duit, mais sa flotte se limite a\u0300 deux anciens mode\u0300les de Boeing 757-200.<\/p>

Enfin, des low-costs proposent quelques sie\u0300ges \u00ab premium \u00bb au confort ame\u0301liore\u0301, mais encore tre\u0300s e\u0301loigne\u0301 des standards d\u2019Air France. Les compagnies n\u2019ont pas fini de se disputer les liaisons transatlantiques.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Article publi\u00e9 dans le num\u00e9ro de mars 20118 de France-Am\u00e9rique<\/em>. S\u2019abonner au magazine<\/a><\/span>.<\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La concurrence du low-cost transatlantique pousse les compagnies traditionnelles a\u0300 e\u0301largir leur offre, comme Air France qui riposte avec une gamme tarifaire \u00ab light \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":42965,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-42963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie"],"acf":[],"yoast_head":"\nParis-New York, entre \u00ab low \u00bb et \u00ab light \u00bb<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La concurrence du low cost poussant les compagnies traditionnelles a\u0300 e\u0301largir leur offre, Air France riposte avec une gamme \u00ab light \u00bb.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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